En 2014, Emmanuel Macron, alors ministre de l’Economie, de l’Industrie et du Numérique, évoquait les salariées des abattoirs Gad, en Bretagne : « Il y en a qui sont pour beaucoup illettrées ». Ces propos ont provoqué un tollé, ils en disent long sur une certaine morgue de classe. De ces invisibles (1), on n’entend la voix que lorsque leurs usines ferment. De la vie de ces 6,3 millions d’hommes et femmes qui fabriquent nos plats en conserve, soudent nos voitures, assemblent nos fers à repasser, nettoient nos bureaux, nous ne savons rien. Le mot même d’ouvrier a disparu. Place aux opérateurs et aux opératrices, nouveaux termes pour les désigner.

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Image Source: rojay.fr

Partis à leur rencontre, nous avons fait la connaissance, à Toulouse, de valeureuses, clamant leur fierté d’être ouvrières. Puis nous avons entendu les regrets de ne pas avoir fait d’études. Nous avons vu les corps détruits par le travail à l’usine. Le mot pénibilité n’fa plus rien eu d’un concept. La fille aux cheveux bleus a 28 ans. Piercings, peau laiteuse et grands yeux noirs, elle dit : « Je suis bizarre », en désignant ses godasses à bout métal. Dans la rue, mieux vaut ne pas la chercher, Sarah Lys Fernandez. Dans l’usine Safran Nacelles de Toulouse, on la trouve vite. Intégration des moteurs d’avions dans les carénages qui les enveloppent et les protègent, peinture des nacelles aux couleurs des compagnies aériennes : quatre-vingt-cinq ouvriers s’activent dans l’atelier de ce sous-traitant d’Airbus.

Parmi eux, quatre femmes : Audrey, 28 ans, mécanicienne confirmée en contrat à durée indéterminée, Sarah Lys, 28 ans, et Charline, 21 ans, toutes deux apprenties, et enfin Tiffany, 19 ans, qui a choisi une formation en alternance à la mécanique – quand la chargée d’orientation, au lycée, la dirigeait vers l’aide aux personnes. Lorsque ces jeunes femmes auront décroché leur certificat de qualification paritaire de la métallurgie, elles seront « mécanicien monteur ». « Sans écriture inclusive », regrette en souriant Jérôme Rebiere- Desveaux, directeur des ressources humaines de cette usine pas comme les autres.



Silhouette minuscule sous ces énormes bêtes de précision mécanique, Sarah Lys déambule parmi les moteurs comme chez elle, coiffée d’une casquette renforcée. La sécurité est l’obsession du directeur du site, Serge Rière. Le sol de l’usine est si propre que l’on pourrait y marcher pieds nus. Une clé à torque à la main, cette Lisbeth Salander toulousaine explique : « Tu serres au max ; quand ça fait clac, c’est bon. On déplace les moteurs avec un pont, une machine que l’on guide à la télécommande. La première fois que je l’ai fait, j’avais la pression. Ces engins pèsent sept tonnes et valent 42 millions de dollars (plus de 35 millions d’euros, ndlr). La moindre erreur peut les endommager. »

On a dû arrêter, ma vie s’est écroulée

Les réveils, les rouages, les engrenages, les systèmes qui se mettent en mouvement, ça la fascine. Et le caractère ultraphysique de son travail convient parfaitement à cette hyper active. « C’est la première fois que je me sens en harmonie totale dans un taf », dit Sarah Lys. Ici, les salariés pointent, un babyfoot est installé à l’extérieur et les pauses ne sont pas chronométrées. Avant Safran Nacelles, Sarah Lys réparait des appareils photo. « On était trois, employés et patrons de notre boîte, on a dû arrêter, ma vie s’est écroulée. » Deux baccalauréats en poche, en photographie et métiers de la mode, elle a dû prendre le chemin de Pôle emploi. Il y a un an, une société d’intérim la testait pour valider sa demande de formation en entreprise de mécanicienne. « Y avait des mecs trop “badass”, des mécanos qui bossaient déjà dans l’aéronautique. » Cette fan de heavy metal n’en est pas revenue d’être sélectionnée.

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Image Source: cheerleaderinchief.com

On est comme une famille ici

A l’usine, les ouvriers passent leurs jours à visser, cliquer, « torquer ». Les gestes sont répétitifs, mais les filles ne s’en plaignent pas, elles tournent sur des avions différents, en gérant sereinement l’augmentation des cadences, calées sur le succès des Airbus (A320 et A320neo), premier client de l’usine. « Nos tâches sont tellement carrées qu’on ne stresse pas. » Faire du beau, du propre, du neuf leur donne des ailes. « On est comme une famille ici. Les mecs font les mêmes blagues entre eux et avec nous », souligne Audrey, promue chef d’équipe. Se voient-elles comme des ouvrières ? Oui, répondent à l’unanimité les filles mécanos. En France, un ouvrier sur deux reste un homme, et la métallurgie compte seulement 20 % de femmes. Les femmes occupent moins d’un tiers (28 %, selon l’Insee, 2012) des emplois industriels et sont surreprésentées dans le textile (61 %), l’industrie pharmaceutique (54 %) et l’agro alimentaire (43 %). En tout, 1 576 usines ont fermé depuis 2009. 2,9 millions d’emplois perdus dans toute l’industrie. D’autres ont été créés, mais pas assez. L’Etat mise sur le « made in France » pour relancer l’industrialisation en berne.

Nous quittons la « maison » Safran Nacelles, comme l’appelle Serge Rière, son charismatique patron et ses jeunes ouvrières diplômées, pas encore usées, qui ont choisi de travailler à l’usine. Dans quel état seront-elles dans dix ou vingt ans ? Direction Villemur- sur-Tarn, jolie commune en brique rose à quarante kilomètres de Toulouse, en pleine campagne. L’usine Safran Electrical & Power fabrique les systèmes électriques des avions Airbus et d’hélicoptères civils et militaires. C’est le poumon économique du coin, qui emploie 63 % de femmes, leurs doigts menus constituant un atout lorsqu’il s’agit de manipuler avec dextérité ces fils et câbles précieux. Nous sommes conduits dans les bureaux vitrés de la direction des ressources humaines qui, à l’ancienne, surplombe un atelier vaste comme un terminal d’aéroport. En contrebas, 184 femmes et 108 hommes en blouse blanche s’activent. « Mes gens », comme les appelle la responsable de la gestion sociale.

Travaille et ne réfléchis pas

Contrairement aux jeunes femmes rencontrées à Toulouse, beaucoup d’ouvrières ici ont connu l’usine d’avant : « L’enfer. On était des esclaves, c’était : “Travaille et ne réfléchis pas” », le bruit fracassant des machines. Myriam Pinel, fille d’ouvriers, a commencé à 16 ans dans l’industrie automobile. « On parle tous fort chez nous. Le bruit, ça provoque des problèmes d’audition. » Nous interrompons le travail d’Anne-Marie Faure, 57 ans, penchée au-dessus d’une planche de 20 m de long sur laquelle courent des câbles. Les yeux sur le chronomètre, elle attend le temps de prise d’un produit sur un connecteur. L’opération terminée, elle va badger pour signaler son début de pause, accordée par la hiérarchie. Cette femme éreintée, issue d’une famille d’agriculteurs, est la numéro huit d’une fratrie de treize enfants. Quand sa mère est morte, elle a pris l’une de ses jeunes sœurs sous tutelle. Mariée puis divorcée, l’usine était pour elle la seule perspective d’emploi. Elle gagne un peu plus du smic.

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Aujourd’hui, elle rêve d’une autre chose

« J’avais toujours roulé dans une poubelle, je me suis enfin acheté une voiture neuve. » Aujourd’hui, elle rêve d’une autre chose : une croisière en Méditerranée. Mais les fins de mois, même en CDI, sont difficiles. Pour les intérimaires, c’est pire. Jeanine, qui est passée par là, dit ce réel, implacable : « Au lieu d’aller chez Leclerc, vous allez chez Lidl. »

Plus d’un ouvrier sur deux est un enfant d’ouvrier, comme il y a trente ans. Anne-Marie voulait faire mentir les statistiques : « Travaille bien, sinon tu finiras comme ta mère, à l’usine », a-t-elle répété à son fils unique, aujourd’hui commercial dans la vente de caméras de surveillance pour la sécurité des espaces publics. Dans cet atelier si calme, où les femmes travaillent seules ou à deux, on se demande si la solidarité de la classe ouvrière a résisté aux vagues de plans sociaux, qui se suivent depuis trente ans. « Avant, la personne à côté de vous, elle était là. Si vous étiez en panique, elle vous aidait. Maintenant, il faut crier au secours pour être entendue. » Au cours de nos déambulations dans l’usine, nous l’entendrons à plusieurs reprises : pour avoir quelque chose, il faut demander. Tant pis pour les timides, les introvertis, ceux qui manquent de confiance en eux. Tirer, serrer, gainer, sertir, nouer… depuis vingt-neuf ans, les doigts d’Anne-Marie n’ont pas connu le répit.

Elle n’a plus de force dans les mains. Souvent son majeur reste coincé vers la paume, alors elle le déplie en s’aidant de l’autre main. Une épaule est démolie aussi, les ligaments fissurés. La facture d’années de travail, debout, les mains levées. Pour avoir sa retraite à taux plein, elle devrait travailler jusqu’à 67 ans. Physiquement, elle sait qu’elle tiendra encore trois ans, peut-être cinq, mais pas plus. « Ce travail génère de nombreuses maladies professionnelles, reconnaît Claire Faure, responsable de la gestion sociale. Et pourtant, quand j’ai commencé dans l’automobile, on disait que l’aéronautique c’était le Club Med. » Lésions du canal carpien, épicondylites, problèmes d’épaules, tendinites, lombalgies chroniques… les maladies professionnelles sont le point noir de la prospère industrie aéronautique, dont beaucoup de postes ne sont pas automatisés. Et le point noir de l’industrie en général : 70 % des ouvriers sont exposés à la pénibilité (2). A Villemur, un kinésithérapeute et un ergologue passent deux ou trois fois par an afin de corriger les postures des ouvriers. Sur le site de Toulouse, on les encourage à participer aux sessions de gymnastique de 40 min avant d’embaucher, pour protéger leur corps soumis à rude épreuve.

Laurence V., 43 ans, est postée sur la « moving line ». Elle effectue ce qui se rapproche le plus du travail à la chaîne d’autrefois : quinze meubles d’avions positionnés sur une ligne qui avance à une cadence régulière, toutes les 2 h 21 min. Pas question de quitter son poste et d’interrompre sa tâche pour sortir fumer une cigarette hors des deux pauses de 10 min par jour, plus une demi-heure pour déjeuner. Depuis cinq ans, le « takt time » (cadence de la ligne) n’a cessé d’augmenter, le rythme est de plus en soutenu : il y a cinq ans, il était de deux heures quarante-cinq ; dans quelques mois, il passera à deux heures neuf.

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Deux ouvriers interviennent au même poste, un de chaque côté, pour effectuer une dizaine d’opérations sur ce meuble qui, une fois câblé, contrôlé à plusieurs reprises, sera monté dans le cockpit d’un A320, derrière le pilote. « Il y a plein de boutons et de voyants lumineux, il faut se contorsionner et jouer des poignets pour en atteindre les endroits difficilement accessibles. » Comme nous disait une ancienne, Rosine, presque quarante ans de boutique : « C’est pas qu’on ait besoin d’avoir bac + 5, mais on ne peut pas être décérébré dans ce qu’on fait. On ne fabrique pas des vélos, faut que ça vole ! » Laurence vit près de Montauban, loin d’ici, en pleine campagne. Pendant son temps libre, elle marche sur les routes, il n’y a pas de chemins.

Ça fait cinq ans et j’ai déjà mal aux épaules

« Le week-end dernier, j’ai fait 28 km. » L’usine, elle ne l’a pas choisie. Après son CAP cuisine, ne trouvant pas de travail, elle a tout fait : nounou, femme de ménage, des années de chômage, une formation de secrétaire médicale… et a fini par décrocher une mission d’intérim ici, dans l’usine. Et maintenant, trois ans après, elle est là, soulagée d’être en CDI. Elle est ouvrière : « Je ne compte pas le rester toute ma vie. Ça fait cinq ans et j’ai déjà mal aux épaules. Ça risque d’être long de durer encore vingt ans. » Laurence se dépêche, la pause est bientôt terminée. Mais avant de partir, elle a une dernière chose à dire : « C’est grâce aux ouvriers que les gens assis derrière leur bureau prennent l’avion. »

(1) Selon une étude du Conseil supérieur de l’audiovisuel, 3 % des personnes interviewées à la télévision sont des ouvriers, et 62 % des cadres supérieurs.

(2) Selon l’enquête Sumer (Surveillance médicale des risques) de décembre 2014.

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| Meubles avec atrium en aluminium a obtenu l’âge à l’égard de nouvelles méthodes en tenant agencement parce que que vous-même fassiez vous-même une prérogative chez le vérifiant. Vous-même pouvez l’acheter chez composition ou bien peut-rrtre seul même en pièces individuelles comme lequel toi-même puissiez mélanger puis assortir près acheter ceci ligne dont toi-même voulez. United multitude joli ensemble en compagnie de estaminet à trois ou peut-rrtre bizarre quatre pièces toi-même donnera l’air élégant d’un café européen ou bien peut-rrtre seul supposé que toi-même préférez établi lignes épurées, flagrant desserte selon cristal sont également disponibles.

Toi-même toi-même demandez peut-être pourquoi choisir l’aluminium en compagnie de d’autres matériaux plus traditionnels identiquement ceci fer forgé ou bien peut-rrtre bizarre ce bois. L’aluminium a en tenant très bons privilège contre ce choisir identiquement matériau au contraire l’ensemble certains meubles d’extérieur. Total d’abord, icelui existera très malléable, cela lequel ceci rend plus libre à déclencher ou bien peut-rrtre seul à extruder. Icelui ne crée enjambée nenni davantage d’étincelles lorsqu’il est frappé, rien rouille pas alors orient non magnétique. Malgré en tenant nombreux environnements extérieurs alors lieus en compagnie de pratique, ces raisons à elles seules font décisif meubles d’extérieur pendant alu ceci collection irréprochable.

Toi-même auriez du ennui à trouver united monde matériau dont rien nécessite pratiquement personne entretien. En compagnie de united monde peu d’entretien, vous pouvez sauver vos meubles de cour en aluminium à l’air inconnu. Rare pulvérisation agile du canal levant à doigt près complet celui-ci de quoi icelui irradiation utilité, puis oublier d’avoir à le ré-teindre entiers l’ensemble avérés deux an, sain supposé que vous-même aimez celui-ci nature en tenant tour.

United monde essuyage en compagnie de du reproche doux et en tenant l’eau torride est à nuage près le œuvre qui toi-même ferez même en revanche cela davantage purchase indéniable meubles pendant aluminium. Lorsque toi polissez la voiture, toi-même pouvez donner à vos meubles rare fois en même temps que plus nonobstant lui redonner boy resplendissement d’origine. United gens essuyage immédiat après united multitude déversement orient ceci moyen ce davantage fortuné d’éviter rempli marque.

Celui existe deux principales méthodes en tenant fabrication auprès l’ensemble certains meubles parmi alu, la coulée ou peut-rrtre bizarre la construction d’un contrôle. En coulée, l’aluminium liquéfié orient coulé dans united monde moule dans forme désirée. Si vous êtes après sûr pièces plus complexe en compagnie de corroboré motivation attrayants tels que ceux-là trouvés dans ceci acier forgé, alors l’aluminium coulé levant achevé celui-ci lequel toi-même recherchez. Convenablement sûr, il nenni peut marche produire cela progressivement avec détail épilogue de quoi ce acier forgé orient subtil.

L’ensemble confirmés meubles construits avec united nations chambranle parmi aluminium seront ou dotés d’un tramail parmi alu robuste ou peut-rrtre bizarre d’un matériau robuste. L’ensemble inattaquables bordure sont tantôt creux ou peut-rrtre rare solides. Vous-même négatif pouvez foulée obtenir l’ensemble tangibles conceptions savant associées à la fusion d’aluminium, cependant celui-là sera moins cher et peut durer longtemps supposé que correctement pris en charge.

Vous-même remarquerez que l’ensemble corroborés pièces parmi mélange d’aluminium sont de davantage chez plus populaires dans logique en même temps que leur poids relativement léger, d’un entretien cossu et d’une série en tenant valeur inférieure. Il a totaux ces privilège exhaustif pendant maintenant united peuplade châssis extérieur attrayant ensuite détendu.

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Parmi eux, quatre femmes : Audrey, 28 ans, mécanicienne confirmée en contrat à durée indéterminée, Sarah Lys, 28 ans, et Charline, 21 ans, toutes deux apprenties, et enfin Tiffany, 19 ans, qui a choisi une formation en alternance à la mécanique – quand la chargée d’orientation, au lycée, la dirigeait vers l’aide aux personnes. Lorsque ces jeunes femmes auront décroché leur certificat de qualification paritaire de la métallurgie, elles seront « mécanicien monteur ». « Sans écriture inclusive », regrette en souriant Jérôme Rebiere- Desveaux, directeur des ressources humaines de cette usine pas comme les autres.



Silhouette minuscule sous ces énormes bêtes de précision mécanique, Sarah Lys déambule parmi les moteurs comme chez elle, coiffée d’une casquette renforcée. La sécurité est l’obsession du directeur du site, Serge Rière. Le sol de l’usine est si propre que l’on pourrait y marcher pieds nus. Une clé à torque à la main, cette Lisbeth Salander toulousaine explique : « Tu serres au max ; quand ça fait clac, c’est bon. On déplace les moteurs avec un pont, une machine que l’on guide à la télécommande. La première fois que je l’ai fait, j’avais la pression. Ces engins pèsent sept tonnes et valent 42 millions de dollars (plus de 35 millions d’euros, ndlr). La moindre erreur peut les endommager. »

On a dû arrêter, ma vie s’est écroulée

Les réveils, les rouages, les engrenages, les systèmes qui se mettent en mouvement, ça la fascine. Et le caractère ultraphysique de son travail convient parfaitement à cette hyper active. « C’est la première fois que je me sens en harmonie totale dans un taf », dit Sarah Lys. Ici, les salariés pointent, un babyfoot est installé à l’extérieur et les pauses ne sont pas chronométrées. Avant Safran Nacelles, Sarah Lys réparait des appareils photo. « On était trois, employés et patrons de notre boîte, on a dû arrêter, ma vie s’est écroulée. » Deux baccalauréats en poche, en photographie et métiers de la mode, elle a dû prendre le chemin de Pôle emploi. Il y a un an, une société d’intérim la testait pour valider sa demande de formation en entreprise de mécanicienne. « Y avait des mecs trop “badass”, des mécanos qui bossaient déjà dans l’aéronautique. » Cette fan de heavy metal n’en est pas revenue d’être sélectionnée.

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On est comme une famille ici

A l’usine, les ouvriers passent leurs jours à visser, cliquer, « torquer ». Les gestes sont répétitifs, mais les filles ne s’en plaignent pas, elles tournent sur des avions différents, en gérant sereinement l’augmentation des cadences, calées sur le succès des Airbus (A320 et A320neo), premier client de l’usine. « Nos tâches sont tellement carrées qu’on ne stresse pas. » Faire du beau, du propre, du neuf leur donne des ailes. « On est comme une famille ici. Les mecs font les mêmes blagues entre eux et avec nous », souligne Audrey, promue chef d’équipe. Se voient-elles comme des ouvrières ? Oui, répondent à l’unanimité les filles mécanos. En France, un ouvrier sur deux reste un homme, et la métallurgie compte seulement 20 % de femmes. Les femmes occupent moins d’un tiers (28 %, selon l’Insee, 2012) des emplois industriels et sont surreprésentées dans le textile (61 %), l’industrie pharmaceutique (54 %) et l’agro alimentaire (43 %). En tout, 1 576 usines ont fermé depuis 2009. 2,9 millions d’emplois perdus dans toute l’industrie. D’autres ont été créés, mais pas assez. L’Etat mise sur le « made in France » pour relancer l’industrialisation en berne.

Nous quittons la « maison » Safran Nacelles, comme l’appelle Serge Rière, son charismatique patron et ses jeunes ouvrières diplômées, pas encore usées, qui ont choisi de travailler à l’usine. Dans quel état seront-elles dans dix ou vingt ans ? Direction Villemur- sur-Tarn, jolie commune en brique rose à quarante kilomètres de Toulouse, en pleine campagne. L’usine Safran Electrical & Power fabrique les systèmes électriques des avions Airbus et d’hélicoptères civils et militaires. C’est le poumon économique du coin, qui emploie 63 % de femmes, leurs doigts menus constituant un atout lorsqu’il s’agit de manipuler avec dextérité ces fils et câbles précieux. Nous sommes conduits dans les bureaux vitrés de la direction des ressources humaines qui, à l’ancienne, surplombe un atelier vaste comme un terminal d’aéroport. En contrebas, 184 femmes et 108 hommes en blouse blanche s’activent. « Mes gens », comme les appelle la responsable de la gestion sociale.

Travaille et ne réfléchis pas

Contrairement aux jeunes femmes rencontrées à Toulouse, beaucoup d’ouvrières ici ont connu l’usine d’avant : « L’enfer. On était des esclaves, c’était : “Travaille et ne réfléchis pas” », le bruit fracassant des machines. Myriam Pinel, fille d’ouvriers, a commencé à 16 ans dans l’industrie automobile. « On parle tous fort chez nous. Le bruit, ça provoque des problèmes d’audition. » Nous interrompons le travail d’Anne-Marie Faure, 57 ans, penchée au-dessus d’une planche de 20 m de long sur laquelle courent des câbles. Les yeux sur le chronomètre, elle attend le temps de prise d’un produit sur un connecteur. L’opération terminée, elle va badger pour signaler son début de pause, accordée par la hiérarchie. Cette femme éreintée, issue d’une famille d’agriculteurs, est la numéro huit d’une fratrie de treize enfants. Quand sa mère est morte, elle a pris l’une de ses jeunes sœurs sous tutelle. Mariée puis divorcée, l’usine était pour elle la seule perspective d’emploi. Elle gagne un peu plus du smic.

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Aujourd’hui, elle rêve d’une autre chose

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Plus d’un ouvrier sur deux est un enfant d’ouvrier, comme il y a trente ans. Anne-Marie voulait faire mentir les statistiques : « Travaille bien, sinon tu finiras comme ta mère, à l’usine », a-t-elle répété à son fils unique, aujourd’hui commercial dans la vente de caméras de surveillance pour la sécurité des espaces publics. Dans cet atelier si calme, où les femmes travaillent seules ou à deux, on se demande si la solidarité de la classe ouvrière a résisté aux vagues de plans sociaux, qui se suivent depuis trente ans. « Avant, la personne à côté de vous, elle était là. Si vous étiez en panique, elle vous aidait. Maintenant, il faut crier au secours pour être entendue. » Au cours de nos déambulations dans l’usine, nous l’entendrons à plusieurs reprises : pour avoir quelque chose, il faut demander. Tant pis pour les timides, les introvertis, ceux qui manquent de confiance en eux. Tirer, serrer, gainer, sertir, nouer… depuis vingt-neuf ans, les doigts d’Anne-Marie n’ont pas connu le répit.

Elle n’a plus de force dans les mains. Souvent son majeur reste coincé vers la paume, alors elle le déplie en s’aidant de l’autre main. Une épaule est démolie aussi, les ligaments fissurés. La facture d’années de travail, debout, les mains levées. Pour avoir sa retraite à taux plein, elle devrait travailler jusqu’à 67 ans. Physiquement, elle sait qu’elle tiendra encore trois ans, peut-être cinq, mais pas plus. « Ce travail génère de nombreuses maladies professionnelles, reconnaît Claire Faure, responsable de la gestion sociale. Et pourtant, quand j’ai commencé dans l’automobile, on disait que l’aéronautique c’était le Club Med. » Lésions du canal carpien, épicondylites, problèmes d’épaules, tendinites, lombalgies chroniques… les maladies professionnelles sont le point noir de la prospère industrie aéronautique, dont beaucoup de postes ne sont pas automatisés. Et le point noir de l’industrie en général : 70 % des ouvriers sont exposés à la pénibilité (2). A Villemur, un kinésithérapeute et un ergologue passent deux ou trois fois par an afin de corriger les postures des ouvriers. Sur le site de Toulouse, on les encourage à participer aux sessions de gymnastique de 40 min avant d’embaucher, pour protéger leur corps soumis à rude épreuve.

Laurence V., 43 ans, est postée sur la « moving line ». Elle effectue ce qui se rapproche le plus du travail à la chaîne d’autrefois : quinze meubles d’avions positionnés sur une ligne qui avance à une cadence régulière, toutes les 2 h 21 min. Pas question de quitter son poste et d’interrompre sa tâche pour sortir fumer une cigarette hors des deux pauses de 10 min par jour, plus une demi-heure pour déjeuner. Depuis cinq ans, le « takt time » (cadence de la ligne) n’a cessé d’augmenter, le rythme est de plus en soutenu : il y a cinq ans, il était de deux heures quarante-cinq ; dans quelques mois, il passera à deux heures neuf.

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Deux ouvriers interviennent au même poste, un de chaque côté, pour effectuer une dizaine d’opérations sur ce meuble qui, une fois câblé, contrôlé à plusieurs reprises, sera monté dans le cockpit d’un A320, derrière le pilote. « Il y a plein de boutons et de voyants lumineux, il faut se contorsionner et jouer des poignets pour en atteindre les endroits difficilement accessibles. » Comme nous disait une ancienne, Rosine, presque quarante ans de boutique : « C’est pas qu’on ait besoin d’avoir bac + 5, mais on ne peut pas être décérébré dans ce qu’on fait. On ne fabrique pas des vélos, faut que ça vole ! » Laurence vit près de Montauban, loin d’ici, en pleine campagne. Pendant son temps libre, elle marche sur les routes, il n’y a pas de chemins.

Ça fait cinq ans et j’ai déjà mal aux épaules

« Le week-end dernier, j’ai fait 28 km. » L’usine, elle ne l’a pas choisie. Après son CAP cuisine, ne trouvant pas de travail, elle a tout fait : nounou, femme de ménage, des années de chômage, une formation de secrétaire médicale… et a fini par décrocher une mission d’intérim ici, dans l’usine. Et maintenant, trois ans après, elle est là, soulagée d’être en CDI. Elle est ouvrière : « Je ne compte pas le rester toute ma vie. Ça fait cinq ans et j’ai déjà mal aux épaules. Ça risque d’être long de durer encore vingt ans. » Laurence se dépêche, la pause est bientôt terminée. Mais avant de partir, elle a une dernière chose à dire : « C’est grâce aux ouvriers que les gens assis derrière leur bureau prennent l’avion. »

(1) Selon une étude du Conseil supérieur de l’audiovisuel, 3 % des personnes interviewées à la télévision sont des ouvriers, et 62 % des cadres supérieurs.

(2) Selon l’enquête Sumer (Surveillance médicale des risques) de décembre 2014.

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| Meubles avec atrium en aluminium a obtenu l’âge à l’égard de nouvelles méthodes en tenant agencement parce que que vous-même fassiez vous-même une prérogative chez le vérifiant. Vous-même pouvez l’acheter chez composition ou bien peut-rrtre seul même en pièces individuelles comme lequel toi-même puissiez mélanger puis assortir près acheter ceci ligne dont toi-même voulez. United multitude joli ensemble en compagnie de estaminet à trois ou peut-rrtre bizarre quatre pièces toi-même donnera l’air élégant d’un café européen ou bien peut-rrtre seul supposé que toi-même préférez établi lignes épurées, flagrant desserte selon cristal sont également disponibles.

Toi-même toi-même demandez peut-être pourquoi choisir l’aluminium en compagnie de d’autres matériaux plus traditionnels identiquement ceci fer forgé ou bien peut-rrtre bizarre ce bois. L’aluminium a en tenant très bons privilège contre ce choisir identiquement matériau au contraire l’ensemble certains meubles d’extérieur. Total d’abord, icelui existera très malléable, cela lequel ceci rend plus libre à déclencher ou bien peut-rrtre seul à extruder. Icelui ne crée enjambée nenni davantage d’étincelles lorsqu’il est frappé, rien rouille pas alors orient non magnétique. Malgré en tenant nombreux environnements extérieurs alors lieus en compagnie de pratique, ces raisons à elles seules font décisif meubles d’extérieur pendant alu ceci collection irréprochable.

Toi-même auriez du ennui à trouver united monde matériau dont rien nécessite pratiquement personne entretien. En compagnie de united monde peu d’entretien, vous pouvez sauver vos meubles de cour en aluminium à l’air inconnu. Rare pulvérisation agile du canal levant à doigt près complet celui-ci de quoi icelui irradiation utilité, puis oublier d’avoir à le ré-teindre entiers l’ensemble avérés deux an, sain supposé que vous-même aimez celui-ci nature en tenant tour.

United monde essuyage en compagnie de du reproche doux et en tenant l’eau torride est à nuage près le œuvre qui toi-même ferez même en revanche cela davantage purchase indéniable meubles pendant aluminium. Lorsque toi polissez la voiture, toi-même pouvez donner à vos meubles rare fois en même temps que plus nonobstant lui redonner boy resplendissement d’origine. United gens essuyage immédiat après united multitude déversement orient ceci moyen ce davantage fortuné d’éviter rempli marque.

Celui existe deux principales méthodes en tenant fabrication auprès l’ensemble certains meubles parmi alu, la coulée ou peut-rrtre bizarre la construction d’un contrôle. En coulée, l’aluminium liquéfié orient coulé dans united monde moule dans forme désirée. Si vous êtes après sûr pièces plus complexe en compagnie de corroboré motivation attrayants tels que ceux-là trouvés dans ceci acier forgé, alors l’aluminium coulé levant achevé celui-ci lequel toi-même recherchez. Convenablement sûr, il nenni peut marche produire cela progressivement avec détail épilogue de quoi ce acier forgé orient subtil.

L’ensemble confirmés meubles construits avec united nations chambranle parmi aluminium seront ou dotés d’un tramail parmi alu robuste ou peut-rrtre bizarre d’un matériau robuste. L’ensemble inattaquables bordure sont tantôt creux ou peut-rrtre rare solides. Vous-même négatif pouvez foulée obtenir l’ensemble tangibles conceptions savant associées à la fusion d’aluminium, cependant celui-là sera moins cher et peut durer longtemps supposé que correctement pris en charge.

Vous-même remarquerez que l’ensemble corroborés pièces parmi mélange d’aluminium sont de davantage chez plus populaires dans logique en même temps que leur poids relativement léger, d’un entretien cossu et d’une série en tenant valeur inférieure. Il a totaux ces privilège exhaustif pendant maintenant united peuplade châssis extérieur attrayant ensuite détendu.

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